Grundsätzliches zu den Rahmensignalen und dem Rahmensignalplan.
In vs | plus wird dieses Führungssignal durch das so genannte Rahmensignal, welches jedem Verkehrsstrom zugeordnet ist, wahrgenommen. Die Summe aller Rahmensignale ergibt den Rahmensignalplan. Mit dem Rahmensignalplan werden die Freigabebereiche aller Verkehrsströme festgelegt. Jeder Rahmensignalplan enthält für alle Verkehrsströme ein Rahmensignal. Je Verkehrsstrom sind zwei Erlaubnisbereiche je Umlauf möglich (Doppelanwurf).
Abbildung 71: Rahmensignalplan
Hat das Rahmensignal eines OeV-Verkehrsstroms ein Loch, also ist er nicht durchgehend, kann damit erreicht werden, dass eine feindliche Richtung geschaltet wird. Der Einfluss zwischen der Vorbereitungszeit und des Typs eines Detektors und eines Rahmenloches ist aus der folgenden Tabelle ersichtlich.
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TVOR |
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Dauer MIT tgmin2 |
[1 ... 3276] |
Dauer OHNE tgmin2 |
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Vorziehen |
VW, VB, AN werden in Abhängigkeit der Restfahrzeit berechnet. |
VW wird unabhängig von der Restfahrzeit bis Rahmenende ausgeführt. Dann wie ohne Loch. |
VW so lange twdet < x, danach AN |
VW wird unabhängig von der Restfahrzeit bis Rahmenende ausgeführt. Dann wie ohne Loch. |
VW, VB werden in Abhängigkeit der Restfahrzeit berechnet. Danach kein AN. |
VW unabhängig von der Restfahrzeit bis Rahmenende. Danach wie ohne Loch. |
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Anmelden |
VB, AN werden in Abhängigkeit der Restfahrzeit berechnet. |
VB wird unabhängig von der Restfahrzeit bis Rahmenende ausgeführt. Dann wie ohne Loch. |
VB so lange twdet < x danach AN. |
VB wird unabhängig von der Restfahrzeit bis Rahmenende ausgeführt. Dann wie ohne Loch. |
VB werden in Abhängigkeit der Restfahrzeit berechnet. Danach kein AN. |
VB werden in Abhängigkeit der Restfahrzeit berechnet. Danach kein AN. |
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Verlängern |
TVOR kein Einfluss. Optimiertes Einschalten des OeV-Verkehrsstroms |
TVOR kein Einfluss. Einschalten erst ab neuem Rahmen. |
TVOR kein Einfluss. Optimiertes Einschalten des OeV-Verkehrsstroms. |
TVOR kein Einfluss. Einschalten erst ab neuem Rahmen. |
TVOR kein Einfluss. Optimiertes Einschalten des OeV-Verkehrsstroms. |
TVOR kein Einfluss. Einschalten erst ab neuem Rahmen. |
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Anzeige |
Bezeichner |
Werte |
Beschreibung |
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tU |
Umlaufzeit |
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Jedem Rahmensignalplan muss eine Umlaufzeit tU zugeordnet werden. Diese muss zwingend mit der Umlaufzeit des in der Basis des Steuergerätes zugeordneten Signalzeitenplanes übereinstimmen. |
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1 .. 250 |
Umlaufzeit in Sekunden. Im vs | plus Kern wird die Umlaufzeit des Rahmensignalplans mit der Umlaufzeit des Signalzeitenplans verglichen. Gibt es eine Unstimmigkeit wird eine Fehlermeldung ausgegeben, der Rahmenplan aber mit der Zeit des Signalzeitenplans gesteuert. |
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Vor |
Vorbereitung |
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Der Bereich zwischen Beginn Vorbereitung und Beginn Anmeldung gilt als Vorbereitungsbereich. In diesem Bereich kann der betreffende Verkehrsstrom bei einer Anmeldung eines OeV-Verkehrsstroms vorgezogen werden. Das heisst, er kann erstens die Verlängerung von Verkehrsströmen, die parallel zum OeV-Verkehrsstrom Grün haben, frühzeitig beenden. Zudem erhält er zweitens vor dem im Normalfall gültigen Beginn Anmeldung Grün. Voraussetzung dafür ist, dass der OeV-Verkehrsstrom mit der Detektorfunktion VWxx angefordert ist. |
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0 .. tU |
Dauer des Vorbereitungsbereich |
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Anm |
Anmeldung |
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Der Bereich zwischen Beginn Anmeldung und Beginn Verlängerung gilt als Anmeldebereich. In diesem Bereich geschieht zum einen eine Anforderung zur Anmeldung, so dass der betreffende Verkehrsstrom in der Bildzusammenstellung berücksichtigt wird, zum anderen erfolgt die Erteilung des Grünbefehles und damit der Start des Phasenüberganges. Ausnahmen sind nur dann gegeben, wenn sich der Verkehrsstrom in der Stufe 2 befindet oder auf Koordinationskennung weich gestellt ist. |
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0 .. tU |
Dauer des Anmeldungsbereich |
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Ver |
Verlängerung |
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Der Bereich zwischen Beginn Verlängerung und Rahmenende gilt als Verlängerungsbereich. In diesem Bereich muss der Verkehrsstrom bereits seinen Einschaltbefehl erhalten haben. Wenn er auf Grün steht, kann er bemessen. Voraussetzung ist, dass Verkehr vorhanden ist und die maximalen Grünzeiten eingehalten sind. Verkehrsströme mit höheren Eingriffsarten können das Grün vor dem Rahmenende abbrechen. |
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0 .. tU |
Dauer des Verlängerungsbereich |
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Zei |
Zeiger |
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vs | plus kann mit bis zu 6 / 24 Hauptverkehrsströmen arbeiten, welche den Prioritätselementen zugeordnet sind. In der Regel bleibt der Hauptzeiger eines Prioritätselementes so lange auf dem Hauptstrom stehen, bis dieser Grün erhält. Mit der rangabhängigen Zeigerverzögerung kann der Hauptzeiger bei Verlängerung noch im Grün gehalten werden. Bei strukturierten Rahmensignalplänen kann es nötig sein, dass der Hauptzeiger auch ohne Verlängerung bis zu einer bestimmten Umlaufsekunde gehalten wird. Diese Möglichkeit ist mit dem Zeiger Rahmensignalplan gegeben. |
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0 .. tU |
Zeitpunkt des Rahmenzeigers |