Halten einer Phase:
Steht das Signal eines OeV-Verkehrsstroms und damit der Zustand des Verkehrsstroms im Zeitpunkt der Anforderung bereits auf Grün, so gelten grundsätzlich die allgemein gültigen Regeln von vs | plus. Darüber hinaus ist das Halten von Grün abhängig von den folgenden Kriterien:
- Die Hauptanforderung muss aktiv sein
- Die erwartete Ankunftssekunde muss innerhalb des Rahmensignals liegen
vs | plus prüft, ob die erwartete Ankunftssekunde innerhalb des Rahmensignals liegt und das Rahmensignal-Ende um mindestens tg min1 später folgt.
Damit wird berücksichtigt, dass auch etwas langsamere Fahrzeuge (langsamer als theoretische Fahrt) das Grün bis zur Abmeldung halten können.
Abbildung 78: Erwartete Umlaufsekunde im Rahmensignal
Die erlaubten Grünzeiten dürfen nicht überschritten werden. Es gelten dabei die allgemein gültigen Regeln von vs | plus wie Berücksichtigung von Grünzeiten, Rahmensignal (tg min1 und tg min2 rahmenunabhängig; tg max1 und tg max2 rahmenabhängig) und Eingriffsarten.
Phase halten im Rot:
Bis und mit vs | PLUS Version 6.2.6 galt: Ist ein Verkehrsstrom an erster Stelle der Kriterienfolge, so kann er von keinem feindlichen Verkehrsstrom abgebrochen werden, bis er sich abmeldet oder zwangsgelöscht wird - auch, wenn der Verkehrsstrom Grün hat.
Ab vs | plus Version 8.0.0 gibt es das Kriterium: „Phase halten im Rot“ (PhHr). Damit wird erreicht, dass der Verkehrsstrom nur so lange an der Spitze der Kriterienfolge bleibt, wie er Rot hat. Sobald er Grün hat, verliert er seine Spitzenposition und kann so von jedem feindlichen Verkehrsstrom mit der entsprechenden Eingriffsart abgebrochen werden. Erst wenn er wieder Rot hat, wird er bei einer Anmeldung wieder in der Kriterienfolge eingereiht. Das Kriterium „Phase halten im Rot“ gilt für alle Verkehrsströme. Es übersteuert auch das Kriterium „Phase halten“, auch wenn es in der Reihenfolge nachher folgt.
Ankunft im Rahmensignal:
vs | plus bewertet diejenigen OeV höher, bei denen die "erwartete Ankunftssekunde" innerhalb des Rahmensignals für Anforderung liegt, als diejenigen OeV, bei denen die erwartete Ankunftssekunde an den Beginn des folgenden Rahmensignals verschoben wurde ("korrigierte erwartete Ankunftssekunde").
Prioritätsklassen:
Wird das Kriterium Prioritätsklasse berücksichtigt, so werden Verkehrsströme der Prioritätsklasse 3 vor denjenigen der Prioritätsklasse 2 respektive Verkehrsströme der Prioritätsklasse 2 vor denjenigen der Prioritätsklasse 1 eingeordnet. Bei 12 Prioritätsklassen gilt entsprechend Verkehrsströme in der Prioritätsklasse 12 werden vor derjenigen aus Klasse 11 ..... usw. eingeordnet.
Beeinflussungszone:
Vom ersten Detektor respektive Meldepunkt bis zur Abmeldung durchfährt ein OeV in der Regel mehrere Beeinflussungszonen. Das heisst, zuerst wird es bei genügend grosser Anmeldedistanz seine OeV-Phase vorbereiten und später die Hauptanforderung auslösen.
Eine feinere Gliederung in 5 Teilzonen kann wie folgt dargestellt werden:
Abbildung 79: Anforderungszonen für OeV-Fahrzeuge
Befindet sich ein OeV in einer der Haltelinie nahen Zone, so hat dieses die höhere Priorität. Befinden sich mehrere OeV-Verkehrsströme in derselben Zone (z.B. zwei konkurrierende OeV haben die Hauptanforderung ausgelöst), so müssen weitere Entscheidungskriterien herangezogen werden.
Mit der Prioritätsliste OeV können OeV-Verkehrsströme in eine Rangfolge gebracht werden (z.B. freie Strecke hat Vorrang vor Haltestelle oder Bahn vor Bus etc.). Der Rang kann für Standard und OeV-Modul Verkehrsströme gesetzt werden.
VOEV Priorität:
OeV werden entsprechend der Prioritätsklassifizierung (wenn es im Telegramm übertragen wird) gemäss Vorschrift VOEV berücksichtigt.
Fahrplanlage:
OeV mit grösserer Verspätung wird zuerst berücksichtigt.
Erwartete Ankunftssekunde:
Dies bedeutet, dass die OeV entsprechend der theoretischen Fahrzeit (Sollwert) errechneten, oder der korrigierten, erwarteten Ankunftssekunde berücksichtigt werden.
Nach Prioritätskennung ohne Einsortierung:
Jenes OeV, welches den Wert der Prioritätskennung erreicht hat, wird zuerst berücksichtigt. Der Verkehrsstrom wird aber nicht neu einsortiert.
Nach Prioritätskennung mit Einsortierung:
Das OeV, welches den Wert der Prioritätskennung erreicht hat, wird zuerst berücksichtigt. Der Verkehrsstrom wird zu diesem Zeitpunkt neu einsortiert.
User Definition:
Über die freie Programmierung (open vs | plus) kann ein Benutzer selbst definierte Regeln einführen.