vs | plus

Mit der Detektorfunktion wird das grundlegende Verhalten des Detektors definiert. Dies hat auch Auswirkungen auf die Funktionsweise des Verkehrsstroms. 

Mit der Anmeldeart wird das Verhalten definiert ab wann eine neue Anforderung erkannt wird. Bei der Art Belegung muss zusätzlich noch angegeben werden ab welcher Dauer der Belegung eine Anforderung erkannt wird. Nach einer neuen Anforderung kann festgelegt werden wie lange diese gültig ist. Dies kann über die Entprellzeit, Verzögerungszeit, Rücksetzzeit und Haltezeit eingestellt werden. Die Haltezeit hatte in früheren vs | plus-Versionen bei OeV-Verkehrsströmen eine eingeschränkte Funktionsweise. Die Haltezeit hatte nur bei Verkehrsströmen, die eine Zwangslöschung im Rot erlaubten, eine Wirkung. Dieses Verhalten wurde in der vs | plus-Version 8.0.0 überarbeitet. 

Mit den Meldepunkten von OeV-Verkehrsströmen werden die einzelnen Fahrzeuge verfolgt. Dafür wird eine theoretische Fahrzeit und ein Eichwert für jeden Meldepunkt benötigt. Die theoretische Fahrzeit (Sollwert) entspricht der Zeit des anfordernden Fahrzeuges vom Meldepunkt bis zur Abmeldung. vs | plus errechnet aufgrund dieser Zeit die erwartete Ankunftszeit (TX als Zeit innerhalb des Umlaufs) des öffentlichen Verkehrsmittels. Die Ankunftszeit wiederum bildet die Grundlage für die Beeinflussung der Steuerung in Abhängigkeit von Rahmenplan und Meldepunktfunktion.

Abbildung 38: Theoretische Fahrtzeit eines OEV-Fahrzeuges 

Fahrzeuge, die an den einzelnen Meldepunkten anfordern sind im Normalfall schneller oder langsamer unterwegs. 

Abbildung 39: Fahrt eines OeV-Fahrzeuges das langsamer unterwegs ist

Mit dem Eichwert wird die Verkehrsstromwartezeit an jedem Meldepunkt wieder auf den Sollwert geeicht. 

Abbildung 40: Eichen der Fahrt auf die theoretische Fahrt

Als Faustregel kann folgendes angenommen werden: Die Summe der theoretischen Fahrzeit und des Eichwertes für jeden Meldepunkt ist gleich der Fahrzeit des ersten Meldepunktes. 

Im Zusammenhang mit den Detektorfunktionen für die Vorbereitung einer Phase (VWxx, VBxx) muss die Wirkungsdauer für eine Vorbereitung festgelegt werden. Während der Dauer der eingestellten Zeit bleibt die Wirkung der Vorbereitung aktiv. Beide Funktionen VWxx und VBxx erhalten nach Ablauf des Vergleichswertes "Vorbereitungszeit" die Funktionalität eines Meldepunktes mit der Funktion ANxx. Das heisst, auch mit den Funktionen VWxx oder VBxx kann, bei entsprechender Parametrierung, eine Hauptanforderung ausgelöst werden. Wesentlich ist, dass die Haltezeit grösser als die Vorbereitungsdauer ist. Nur bei einer Haltezeit grösser als Verzögerungszeit und Vorbereitungsdauer wird eine Hauptanmeldung ausgelöst.

Die von vs | plus ausgeübte Funktion während der Vorbereitung ist abhängig vom eingestellten Wert. Die Auswirkung der Detektorfunktionen Wechsel (VWxx) oder Blockieren (VBxx) sind unterschiedlich: 

• Nur vorbereitende Wirkung (Vorziehen MIT Berücksichtigung von tg min2). 
  In Abhängigkeit der Restfahrzeit verändert vs | plus die Funktionalität des Meldepunktes. Bei einer Parametrierung "Phase wechseln" erfolgt ein VWxx, optimiert nach der Restfahrzeit. Ist dies nicht mehr möglich, oder ist "Phase blockieren" definiert, wird die Funktion VBxx ausgeführt. Erreicht die verbleibende Fahrzeit einen Wert, der ein Einschalten erfordert, wird die Funktion ANxx ausgeführt.
• Dauer der vorbereitenden Wirkung einer Anforderung. 
  Ohne Berücksichtigung der Restfahrzeit wird zwangsweise VWxx oder VBxx ausgeführt. Das heisst, während TVOR wird ein VWxx oder ein VBxx ausgeführt, auch wenn die Restfahrzeit es nicht mehr zulassen würde. Ist die Detektorwartezeit [twdet] grösser als TVOR, so wird die Funktion ANxx ausgeführt.
• Nur vorbereitende Wirkung (Vorziehen OHNE Berücksichtigung von tg min2). 
  VWxx oder VBxx werden optimiert nach der Restfahrzeit ausgeführt. Erreicht die verbleibende Fahrzeit einen Wert, der ein Einschalten erfordert, wird die Funktion ABxx nicht abgearbeitet. Der Verkehrsstrom muss erst durch einen weiteren Meldepunkt eine Hauptanforderung erhalten.

Neben der Funktion einer Korrektur der Verkehrsstromwartezeit bei Unregelmässigkeiten im Fahrverlauf stellt vs | plus die Möglichkeit einer Zwangsanforderung zur Verfügung. Diese kann verkehrsstrom- oder detektorabhängig gesteuert werden. Die Zwangsanforderungszeit des Abmelders steuert die Unterscheidung zwischen verkehrsstrom- und detektorabhängiger Zwangsanforderung.

• Zwangsanforderungszeit = 0: meldepunktabhängige Zwangsanforderung. 
  Erreicht die Verkehrsstromwartezeit eines Verkehrsstroms die Zwangsanforderungszeit eines Meldepunkts, so wird für diesen eine Zwangsanforderung gestartet. Das heisst, die Wartezeit dieses Meldepunkts wird gestartet, obwohl keine Anforderung erfolgte.
• Zwangsanforderungszeit = [1 ... 3276]: verkehrsstromabhängige Zwangsanforderung. 
  Erreicht die Verkehrsstromwartezeit die Zwangsanforderungszeit des Abmelders, so wird eine Hauptanforderung ausgelöst.
• Zwangsanforderungszeit = INAK: keine Zwangsanforderung. 
  Voraussetzung für eine Deaktivierung der Zwangsanforderung ist, dass der betreffende Verkehrsstrom auf andere Weise Grün erhalten muss. Dies kann durch einen Notanmelder, einen zweiten Verkehrsstrom (z.B. Bus auf Kfz-Verkehrsstrom) oder ein Basisfenster erfolgen.

Wird einem Verkehrsstrom kein Abmelder zugeordnet, so wird die Zwangsanforderungszeit meldepunktabhängig gesteuert. Werden einem Verkehrsstrom mehrere Abmelder zugeordnet, so gelten die Werte des letztgenannten Abmelders gemäss Zuordnungstabelle.

Eine Besonderheit ist auch "keine Zwangsanforderung" bezüglich der Zwangslöschung. In diesem Fall löst vs | plus eine Zwangslöschung unabhängig vom Grün aus, um eine Blockierung von weiteren Anforderungen zu verhindern. Die Zwangslöschung erfolgt dann, wenn alle Detektorwartezeiten die Haltezeit erreicht haben.

Insbesondere bei Strassenbahnen, welche mit hohen Streckengeschwindigkeiten auf eine Kreuzung zufahren, ist es notwendig, dass der Zugführer rechtzeitig sieht, ob sein Signal öffnet. In der Regel soll schon in der Bremswegdistanz Grün angezeigt werden. Für diese Problemstellung stellt vs | plus den Parameter Voranzeigezeit zur Verfügung. vs | plus schaltet damit den OeV- Verkehrsstrom um die eingestellte Zeit vor die mit der theoretischen Fahrtzeit (Sollzeit) berechneten "erwarteten Ankunftssekunde" auf Grün.