Rahmensignalplan
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Eigenschaften für jeden Verkehrsstrom
Ein Verkehrsstrom kann als Regelkreis mit Erfassungsgliedern (Detektoren) und Stellgliedern (Signalgruppen) betrachtet werden. Damit das Öffnen und Schliessen der Stellglieder in eine zeitliche Abhängigkeit gebracht werden kann, ist ein Führungssignal erforderlich.
Abb.111: Regelkreis rund um den Verkehrsstrom
In vs | plus wird dieses Führungssignal durch das so genannte Rahmensignal, welches jedem Verkehrsstrom zugeordnet ist, wahrgenommen. Die Summe aller Rahmensignale ergibt den Rahmensignalplan.
Mit dem Rahmensignalplan werden die Freigabebereiche aller Verkehrsströme festgelegt. Jeder Rahmensignalplan enthält für alle Verkehrsströme ein Rahmensignal. Je Verkehrsstrom sind zwei Erlaubnisbereiche je Umlauf möglich (Doppelanwurf).
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Hat das Rahmensignal eines ÖV-Verkehrsstroms ein Loch, also ist er nicht durchgehend, kann damit erreicht werden, dass eine feindliche Richtung geschaltet wird. Der Einfluss zwischen der Vorbereitungszeit und des Typs eines Detektors und eines Rahmenloches ist aus der folgenden Tabelle ersichtlich. |
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TVOR |
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Dauer MIT tgmin2 |
[1 ... 3276] |
Dauer OHNE tgmin2 |
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Vorziehen |
VW, VB, AN werden in Abhängigkeit der Restfahrzeit berechnet. |
VW wird unabhängig von der Restfahrzeit bis Rahmenende ausgeführt. Dann wie ohne Loch. |
VW solange twdet < x, danach AN |
VW wird unabhängig von der Restfahrzeit bis Rahmenende ausgeführt. Dann wie ohne Loch. |
VW, VB werden in Abhängigkeit der Restfahrzeit berechnet. Danach kein AN. |
VW unabhängig von der Restfahrzeit bis Rahmenende. Danach wie ohne Loch. |
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Anmelden |
VB, AN werden in Abhängigkeit der Restfahrzeit berechnet. |
VB wird unabhängig von der Restfahrzeit bis Rahmenende ausgeführt. Dann wie ohne Loch. |
VB solange twdet < x danach AN. |
VB wird unabhängig von der Restfahrzeit bis Rahmenende ausgeführt. Dann wie ohne Loch. |
VB werden in Abhängigkeit der Restfahrzeit berechnet. Danach kein AN. |
VB werden in Abhängigkeit der Restfahrzeit berechnet. Danach kein AN. |
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Verlängern |
TVOR kein Einfluss. Optimiertes Einschalten des OeV-Verkehrsstroms |
TVOR kein Einfluss. Einschalten erst ab neuem Rahmen. |
TVOR keine Einfluss. Optimiertes Einschalten des OeV-Verkehrsstroms. |
TVOR kein Einfluss. Einschalten erst ab neuem Rahmen. |
TVOR keine Einfluss. Optimiertes Einschalten des OeV-Verkehrsstroms. |
TVOR kein Einfluss. Einschalten erst ab neuem Rahmen. |
siehe auch: